最近のしろくまさん
2023/8/13版
お世話になっているお店にセロー250の非常に状態の良い物が入り、熱意あるお勧めにより乗り
換え予定の無かったWR250と入れ替えました。いままでセローは食わず嫌いだったのですが、排ガスで非力だとかサスが貧弱だとか、どうでも良いと思える
位完成度の高いオートバイでした。
乗ってみるものではあります。
コロナの影響で国内メーカーの新車の入荷はどれも幻の様なもの。仕事でほぼ毎日乗って居るトリ
シティ155も駆動系リフレッシュで非常に良くなりました。ベルトの冷却ファンのエアエレメントは大事です。
今まで乗った事が無いものに乗ってみるのも、まだまだ知らない世界がたくさん在ります。
2022/11/28版
コロナでいろいろな状況が変わってしまいました。小排気量のオートバイがアジア生産に移って
いったこともあり、250クラス以下の日本メーカーのオートバイの入手がヨーロッパのメーカーのオートバイ並みというかもっと厳しくなり、半年待ち1年待
ちが当たり前、オーダーしても入荷時期未定のままマイナーチェンジというのも普通になってきました。
日本国内の2輪の登録数がコロナによるバイク通勤が増えたとは言え、絶対数は減少。ホンダもカ
ワサキも250以上はメーカー直営店で無ければ購入が出来ず、その直営店でも入荷数は限られています。時代とはいえ仕方ないことです。
という状況で、ほんとに来るのなら考えてみようかとお店で話していたモンキー125がJB03
モデルの最終版が回ってきて、当初あまり期待していなかったのに、納車1ヶ月で2000キロも乗ってしまいました。楽しいです。レジャーバイクというジャ
ンルは今では通用しないのかもしれませんが、気軽に乗れてどこでも走れて、乗り手が頑張ればどこまでも行けるということには、やはり心が躍ります。
仕事で毎日乗ってるトリシティ155もウェイトローラーの微調整で高速道路の上りが多少改善し
ました。シートの問題はなかなか解決しませんが、コロナで堂々と長距離走る機会も減り、仕事の合間にちょっと乗ってくる範囲も、新しい発見はいろいろあり
ます。
CRF1000のアフリカツインはツーリング用途での不安解消でCRF1100アドベンチャー
スポーツのパーツ流用でチューブレスホイール化できました。ネットで純正パーツでチューブレス化されたドリーム店の話は見たのですが、いつもお世話になっ
ているスズキのお店のメカの人にご苦労をかけ組み上がりました。チューブタイヤのメリットもあるのですが、ツーリング主体ならチューブレスです。
2019/10/16版
仕事で5年ほどヤマハのトリシティ125を使っていました。一時期155が発売になった折に乗
り換えを考えていたのですが、250の登場を噂され、近所の単車屋さんで話している間に、250の年内発売はどうも無いらしいとの事から155の購入に踏
み切りました。125プラス30CCがどのようなものか乗ってみるまで凄く不安だったのですが、ブルーコアエンジンの4バルブになった事や、車体回りのい
ろいろな改良やらで、非常に快適に日々乗っています。リヤサスだけ非常に貧弱なので社外品に交換し調整中。市街地で業務で乗るには125と同じ車体サイズ
は圧倒的に楽ですし、高速道路も車の流れを邪魔しない程度には十分走れます。走れますというかLMWのメリットは高速道路の巡航でも明かに違い、登坂力以
外、何も問題ないくらい快適です。
寒くなる前に（寒い間も仕事で乗りますので）シートヒーターの加工も行い、座面の前傾（初期
125に比べると改善されたとはありますが）の修正も行いました。
仕事でほぼ毎日乗っていますが、業務以外でも近距離ツーリングが非常に面白いです。
モンキーの5速化を随分前から検討していましたが、パーツを入手し作業しました。これも良い具
合となっています。
