恥ずかしい車歴
デュアルパーパス
ホンダＸＬ２５０Ｒ ホンダＸＬＲ２５０Ｒ（初期） ヤマハＴＤＲ２５０ スズキＴＳ２００Ｒ カワサキKDX２００ＳＲ
ホンダＸＲ２５０（ＤＫ） ヤマハＴＷ２００ ホンダトランザルプ４００ ホンダアフリカツイン
スズキDR400Z スズキVストローム６５０
オンロード
ホンダＶＴ２５０Ｆ カワサキＫＲ２５０ ホンダＣＸカスタム ホンダＶＦ４００Ｆ ホンダＶＦＲ４００
スズキバンディッド２５０ ホンダスティード４００ スズキＧＳＦ１２００Ｓ ＢＭＷＲ１００ＲＳ
スズキSV1000S ホンダVTR1000F
ミニバイク
ホンダＴＬ５０ ホンダゴリラ ホンダモトコンポ スズキギャグ ホンダＮＳＲ８０ ホンダＣＲＭ８０ ホンダモンキーBAJA
カワサキＫＳＲ８０ スズキストリートマジック 性懲りもなくまたカワサキＫＳＲ８０
カワサキKLX125 ホンダくまモンキー
スクーター
スズキ蘭 ホンダリード９０ ホンダフリーウェイ（２型） ホンダフォーサイト ホンダフォルツァ ヤマハＢＷ’ｓ１００
ホンダシルバーウイング６００ スズキスカイウェイブ６５０ ホンダリード１１０ ヤマハトリシティ
（みな仕事用）
ＡＴＶ
ヤマハＹＦ１００Ｍ ヤマハＹＦ２００Ｓ
思い出のショートインプレ
ホンダ ＸＬ２５０Ｒ
高校卒業後、自動２輪中型免許を取得し、始めて乗った２５０クラスです。ロードも考えていたのですが、父の友人でもあった高島モータースの社長（高島哲さん）の勧めで、ヤマハのＳＲ２５０とスズキのＧＮ２５０と比べ、ホンダのオフがええぞという事でＸＬとなりました。
ホンダ初のプロリンクサスモデルです。２３インチ時代のＸＬは当時の私には山の様にシートが高く思えましたが、Ｒになって非常に乗りやすく、せっせと練習に励んだものです。
私が唯一林道で大転倒しまぶたを４針縫ったのもこの車。通学から林道からツーリングと、何にでも乗っていきました。
今のＸＲとは比較にならない位非力でしたが、大切な１台です。
ＸＬＲに乗り換えて、下取りで出したのですが、それを父の友人である広島畳材の田中氏がずっと大事に乗ってくださった様です。
その田中氏が当時乗っていらっしゃったＢＭＷのＲ５０と換えてあげようかと言ってくれていたのですが、私にはまだ免許がありませんでした。
あれから１５年以上経過し、高島さんも田中さんも父もみな亡くなりました。たまたま出会った方がＢＭＷのＲ１００ＧＳに乗っておられ、話の中で田中さんからＢＭＷを勧められたと聞きました。
実は、今乗っているＲ１００ＲＳも父の模型の方の友人であった寺本氏（石政のラットバギーのパーツ開発もなさってました）が乗っていらしたＲ９０を美しいと感じた事から始まっています。この寺本氏ももう亡くなられました。
私にＸＬを勧めて下さった高島哲さんに感謝しています。
ヤマハ ＴＤＲ２５０
世間で言うほどの暴れ馬ではありませんでした。当時の８０のモトクロッサーの事を思えばおとなしいもの。すさまじいパワーでしたがトラクションが純オフモデルほどではなく、空転を抑えて乗る方が速かった気がします。フロント１８インチでしたが車体が軽量な事もありオフでもそれほど切れ込まず、小さいジャンプはこなしてました。ファラオラリーに風間深志さんが乗って出られたものは純ロードレーサーのＴＺＲのエンジンを搭載したもので、市販のＴＤＲとは比較にならない別物でした。
燃費は１７キロそこそこ。ＹＰＶＳの恩恵で下のトルクも十分。２５０ツアラーとしての一つの夢の結晶。
タイヤの選択が、純正以外ではメツラーのエンデューロサハラしか無かったのですが、砂地でもそこそこ走ってくれました。
ヤマハの車は長く乗れる物が多いですね。
ホンダ ＸＲ２５０（ＤＫ）
知り合いの方からモトクロッサーのメンテナンスを教えてもらう間に市販車とレーサーの違いを体感してきました。
レッドバロンで購入。メインキーを自分で付けたり、加工は必要でしたがＸＬＲが苦労して走る場所をぐいぐい走り、レーサーベースとはいえ普段の使い勝手もカワサキ車以上。信頼性とバランスは最高でした。
カワサキ ＫＲ２５０
ＲＺがＲＺＲになり、ＭＶＸ２５０Ｆが出て、ガンマがアルミフレームだ！と言っていた頃、カワサキがタンデムツインというレーサー直系のエンジンを積んだ、しかしカワサキのロードモデルの流れを汲む車でした。
始動性にちょっとこつが必要だったり、エンジン音がけっこうやかましかったりしました。フロント１６インチは私には普通だったのですが、案外楽なポジションでツーリングに最高でした。大学卒業後、たまたま中古で見つけたＣＸカスタムに乗り換えるときに手放しました。
高速道路巡航の快適さは今でも覚えています。
ホンダ ＶＦ４００Ｆ
ＣＸカスタムからの乗り換えです。ライダーズショップ広島で１８万円で出ていた中古車。あこがれだった青白版。
インボードブレーキ、Ｆ１６インチ、セミエアサスと当時のホンダの定番でしたが、エンジンの扱いやすさに安定した低速トルク、ゆったり走っても飛ばしても非常にすばらしい車でした。もうすこし高性能な車が欲しくなり、ＶＦＲの中古に乗り換えましたが、使い勝手は初期のＶＦの方が上でした。
もうこんな４００ロードスポーツは出ないんでしょうね。
ホンダ ＣＲＭ８０
カワサキがＫＳ２を出して、ヤマハにはＴＤＲ８０があった頃にホンダが２サイクル８０のオフモデルを出すとの話に大喜びし、当時はまだ広島にあったホンダ中国の倉庫まで、今は亡くなられた高島モータースの社長さんに連れていってもらって、発売日に登録しました。
２サイクル小排気量車は苦手だったのですが、そこそこの粘りもあり、クラスを超越した足まわりは４スト２５０と変わらない走破性でした。
知り合いの人にモトクロッサーのメンテナンスを教わる間に、エンジンのポート修正、マニホールドの段付き取り、キャブの鏡面仕上げ？、燃焼室強健仕上げと手を入れ、リアサスをＣＲ用に、前スプリングをＣＲ用に変えたりシムを自作してプリロードを合わせたり、オイル粘度を変えたり、思いつくままいろいろな事を試した車です。ＭＸタイヤを履かせていたのですが、コースでもナンバー付きの２５０を追い回せるほどの性能、まさにＣＲレプリカでした。
燃費だけは最悪で、ひどいときはリッター１４キロ等と言う事もあり、林道に行くと燃料残量を常に気を付けておかないといけないのが唯一の欠点でした。
２サイクルがというより、８０クラスのレジャーバイク？（ミニモト）がカワサキのＫＳＲ２だけになった今、もう二度と出ない車でしょう。
すばらしかったです。
２０年間の軌跡です。ホンダ車が多いですね。ホンダのＶ２やＶ４と縁が深い様な気がします。
これだけの中で並列４気筒はスズキの２５０と１２００だけ、しかも双方とも所有期間は長くありません。相性悪いのかな。
しかも、珍しい事に所有したカワサキはみんな２サイクルです。
印象深い車
ＸＬ２５０Ｒ 学生時代京都の山を駆けめぐり、あちらこちらに出かけました。基本はここ。
ＴＤＲ２５０ ２サイクルツインのデュアルパーパス、燃料は喰いましたが強烈な個性。
ＴＷ２００ 学生時代に発売されずっと欲しかった車です。レジャーバイクはヤマハ！
ホンダゴリラ ＸＬがメインになるまで、高校卒業からずっと乗ってました。夢の原点。今乗るとサーカス(ﾉ￣ー￣)ﾉ
ＣＲＭ８０ ＣＲのショックユニットを移植、いじり倒してセッティングも勉強。ＭＸごっこは最高！！ 燃費気にしない。
ＶＴ２５０Ｆ ホンダテクノロジーの結集。信用できるお店で中古は選ぼうを学びました。
ＶＦ４００Ｆ 学生時代は高嶺の花 すばらしい４００ロードスポーツ。この頃のホンダはすごかった。
Ｒ１００ＲＳ 免許も無かった、新車は４輪が買えるほどだった。オンロードのオートバイをいいなと思った最初の車。