こんな２輪あったらええのぉ

現行ＴＷ２００の発展型

• セローのエンジンをＴＷ向けにチューニングする。（もともと同じものだし・・）
  
• フロントのブレーキをディスクにしよう。（セロー系と同じにして生産コストを下げる。これにより現在つかないセロー用ナックルガードがＴＷにもそのまま装着できるようになる。）
  
• ライトを５０〜６０Ｗクラスにしよう。
  
• リヤクッションユニットをオーリンズの高精度なものにしてしまう。（リンクサスに必要はないかも）
  
• タンクが１２Ｌくらいあるのもいいかもしれない。
  
• デジタルメーターも付けよう。
  

これで、現行比５万円アップなら・・・・　というか現実に出てもいいような気もしますね。
海外で買うとけっこう高価らしいですが＞ＴＷ

と、９７年当時はゆーてましたが、ＴＷもディスクになりました。

ＴＤＲ２５０のコンセプトの現代版

• ＸＶ２５０系のエンジンで４サイクルＶ２。ＴＤＲのような暴れ方はいらないけど、長距離は楽なように。
  
• 燃料タンク容量は１６Ｌくらい。（ＴＤＲほどは喰わないはずなので航続距離いっぱい）
  
• 足つきは有利なように、シートは下げましょう。
  
• フロント２１インチ、リヤ１７インチで市販タイヤが使えるように。
  
• コース走るわけではないので背高のっぽのサスペンションはいりません。しかし荷物載せたときの補正に、簡単なプリロードアジャスターをつけましょう。
  
• ＴＴ２５０レイドなどより、もっと落ち着いたカラーリングを。
  

大型のオフツアラーは、乗る人がある程度大きくないとつらいのです。しかしあのカテゴリーの楽さは乗ってみないとわかりません。
現実にはＫＬＥ２５０アネーロがカワサキから出ていますので、欲しい人がいないわけではないと思います。
早く出さないと、ホンダからＶＴ系のエンジン使ったＸＲＶ２５０がでてしまいますよ・・。

と言ってたら、排ガス規制でどのメーカーも車種が減ってしまいました。無念

出るぞ出るぞといわれつつ、幻になりそうなトランザルプ２５０

• ＶＴ系の水冷Ｖ２を、マグナのようにおもいっきり中低速にもふってしまう。（ホンダにできぬわけがない）
  
• 車重は１５０キロ程度まででおさえましょう。
  
• 身長１５５くらいの人でも楽しいオフツアラーに。
  
• フロント２１．リヤ１７は必須。
  
• 燃料計もつけましょう。
  
• 夜間の高速も安心な６０Ｗのヘッドライト。
  
• 奇抜な蛍光色バージョンもあってもいいですが、落ち着いたカラーリングを。
  
• リヤキャリアも、デザイン考えて、がんがん積めてかっこよいものを。
  
• センタースタンドも標準装備しましょう。
  

初代ＶＴ２５０Ｆに乗っていたとき、以外に低速時のピックアップが良かった事が印象にあります。このエンジンでオフモデルがあれば、そんな思いがいまここに。
でも・・　日本ではあまり売れないのかも。
普通の車が走れる非舗装路は、ばりばりのオフモデルより、こんなのが案外楽なんですよ。

アネーロも無くなりましたね。今はＸＲｂａｊａがこんな感じかな。

ＣＢＸ２５０ＲＳと混同したり、ＣＢＸ１２５Ｓと見た目があまり変わらなかった（同じだった）幻の車。

• ＤＯＨＣのＲＦＶＣヘッドだったＲＳとちがい、これはＳＯＨＣのエンジン。つまりＸＬＲやＸＲのエンジンなんです。従ってＸＲのパーツがいくらでも使えてしまうわけです。このエンジンでコンパクトなロードモデルがあったら。
  
• フロントのブレーキは、少しいいものに交換致しましょう。
  
• フロントフォークも、現在の高精度なものにするといいですね。
  
• リヤサスペンションはあえて２本サスとして、リプレイスのいいものをつけましょう。
  
• まずＣＢＸ２５０Ｓの中古のいいのを探してこないと・・・
  

ＤＫ仕様のＸＲ２５０に乗っていた頃、そのレスポンスに感動しておりました。どんな回転からもダイレクトに弾けるエンジン。これでロードモデルがあったら、おもしろくないわけがない。このエンジンが乗る市販車があるのです。それがＣＢＸ２５０Ｓ。
マフラーはあまり抜ける奴は、そこらのＳＲにーちゃんと同じ事になりますし、トルクが出ないので、スーパートラップあたりで、適当に静かなのを付けましょう。カーボンで左右２本出しもかっこよいですね。
ＧＢ２５０でこういうのもおもしろいのですが、ＧＢはＤＯＨＣヘッドですし、でものりそうですね。

実はもう、国内某メーカーが４００クラスを開発中という話です。ここまでくるとスクーターというよりコミューターですが、ホンダのパシフィックコースト（ＰＣ８００）などのイメージでスクーターがあったら。

• エンジンは並列もしくはＶの２発がおもしろそうです。
  
• 前後１２インチでいけそうですが、１４インチや１６インチの提案があってもいいですね。
  
• ヤマハのマジェスティーやホンダのフォーサイトのように、フロントがテレスコピックサスだとかなり有利ですが、スクーターこそＢＭＷのテレレバーサスペンションが生きてきそうな気がいたします。
  
• ２名乗車で１４０キロ巡航を可能に。
  
• ここまできたらＡＢＳはつけましょう。
  
• トランクは容量を確保するなり、ツアーケースを付けられるようにするなり、２名乗車２泊３日お土産付きが載るよう。
  
• マジェスティー用に「動研」が市販しているキャビーナみたいな屋根があるといいかも。
  
• あっさりフルカバードという方法も・・・
  

４輪で省燃費を叫ぶより、あっさりこういうものに乗る方がはるかに良いと思います。
夢物語ではなく、実際に兵庫県あたりで試作してるみたいですね。市販されたらホンダも水冷Ｖ２でなにか提案してくるかも。
スクーターというイメージからはかなり離れますが、マジェスティーやフォーサイトなどとベスパの２００を並べて、どちらもスクーターと言っても通用しませんから、よいかも。

２００１年、並列ツインで燃料噴射のフロント１４インチで２人乗って１４０くらい楽に出るのが　でましたな。

かつて、スズキからＧＡＧという４サイクル５０のかわいらしいオートバイが市販されておりました。当時からあったモンキーの改造車をスズキがメーカーレベルでＧＳＸ−Ｒ冗談レプリカで作ってくれたようなものです。今こそこれを

• エンジンは、やはり４サイクルバーディーのものでいいですが、２種原付に乗れるおとーさんのために８０ＣＣ辺りで作り、リミッターもへったくれもないものにしてしまいましょう。
  
• おとーさんのおもちゃですからアルミフレームもおごります。
  
• 倒立Ｆフォーク、１２インチホイール、リンク式リヤサスなど、遠慮なく実現。
  
• カウリングもＦＲＰでつくりましょう。
  
• カーボン製２本出しマフラーで、ＧＳＸ−Ｒ７５０風に。
  
• しかし、冗談レプリカですから、かわいらしいデザインも。
  
• ツーリングも行ける、ワンメークレースも行ける、通勤にも使えるをモットー。
  
• おもいっきし窮屈なポジションも「こりゃぁレーサーじゃの」といってくれます。
  

などと、無謀な企画じゃなくていいですから、ＧＡＧ５０を８０あたりにして再販してくれるとうれしいのです。
ドカティのモンスターのおちょくりレプリカもかっこええかも。
ホンダのドリーム５０もああいう価格ですし、改造モンキーの製作費用を考えれば、けっこう売れると思います。
出してくれたら一台は必ず買いますよ＞スズキさま