２５０クラスとは別世界です。市街地速度でおとなしく流しているあいだは２５０並みにスムーズなのですが、加速しようと思えば、インジェクションのホンダエンジンが敏感に反応します。
停車時のハンドル回りの振動の少なさはユニットスイングでは無い事、２気筒である事で、２５０単気筒とは別次元です。
開ければＲ１００よりパワーありますから、それなりに意識して慎重に扱う必要はあります。ラフな操作は受け付けません。
一発始動、冷間時も安定した回転というのはインジェクションのおかげです。
開けなければ燃費は２５０並みに近づきます。開けると１０００のツイン並みになります。
高速道路で常識的に走る限り、パワー不足を感じる事はありません。

ヤマハのＴ−ＭＡＸにと比較すると後輪荷重は通常のスクーター並みに大きめです。しかし実際には体重移動で十分コントロールできる範囲だと私は思います。フロント１４インチ、リヤスイングアーム両持ちサスの効果は、高速道路で大型トラックの後流に入ったときにも全くふらつかない事で証明できます。
フレーム剛性が十分かと言えばそうでない面もありますが、個人的には小径ホイールの場合は今くらいが良いのではと思います。
２００キロを超える車重は意識する必要はありますが、立ちが強すぎる事もなく、かえって低速時の安定につながっています。
バンク角は十分過ぎるとは言えませんが、そういう状況では時に後輪が元気にはしゃぐ事はあります。特に駆動力がかかってないときは少しだけナーバスな面は持っています。これは注意した方が良いでしょう。（通常は大丈夫です）
＊これは純正で履いているＩＲＣのタイヤ固有の縦溝の外乱を受けやすい事にもよると思います。
ブレーキは、実は車重の事もあり心配していたのですが、十分なコントロール性と制動力があります。
前後連動に違和感のある機種もありましたが、後ブレーキ操作でのフロントの制動の立ち上がりがかなりマイルドにしてありますので、砂の上でのブレーキでも少し注意すれば問題ありません。無くても良い機能だと思いますが、あって良いと感じる事も多いです。

最初に、メーターパネルのインジケーターランプの左端が空席です。ＡＢＳ付きモデルが多分出るのではないでしょうか。
最近のホンダ車（２輪も４輪も）全般に感じられるパーツの品質の明かな低下はちょっと気になります。

トリップメーターはツインでデジタルなのですが、パネルの加工精度が低すぎリセットボタンが押しにくい事が頻発します。
小物入れが左右にあるのは便利なのですが、別冊ＭＣ誌で柳原さんの長期試乗レポートにもあるように右側の小物入れの蓋がたまに開いてしまいます。ラッチの部分はもうすこし真面目に作って欲しいものです。（ここはちょっといい加減すぎます）（今の国産４輪はみなそうなのですが）
しかもその蓋のオープナーの力で蓋が湾曲してしまっています。
リコール品を待ちましょう。
フォーサイトの右小物入れの方が構造はシンプルなのですが、加工精度は上です。
水温計ははまだしも燃料計は通常のアナログ針式の方が見やすいような気がします。

フォルツァ以来のリヤスポイラー風アルミ製キャリアは、重すぎます。何故このように重くするのでしょうか。
と思っていたら、重心位置を上げバンクの軽快さを出すための処置の様でした。

サイドブレーキはフォルツァでパネル右側上面にありましたのに、右側下面に移りました。操作性は良好ですがフォルツァの形式の方が好きです。

トランク容量は非常に満足できます。Ａ３のパソコンカバンが入ります。しかも深い。これでシートが横開きならもっと便利。
長い物の収納は、ここまできてもフォーサイトの勝ち。でもこれだけ入ればソロツーリングなら外付けトランクは要らないかもしれません。
真夏に市街地で走ってもトランク内部の温度は２５０ほど上がりません。積み荷には非常に嬉しい事です。ただしフロアトンネルはかなり温度が上がります。

ウインドシールドの高さは私の場合（身長178座高高め）ちょうど視線の下側になり良い高さです。Ｒ１００ＲＳやアフリカツインにせまる防風性と高速巡航性をもち、非常に静粛に快適な高速走行が可能です。これだけはホンダの技術の圧勝です。

アイドリングアジャストは、左右のボディパネルを外した後にトランク前側のプラスチックのカバーを開けると眼下にスロットルボディとインジェクターが見えます。スロットルボディの中央にスプリングのゆるみ止めの付いたアジャストスクリューがありますので、これで調整できます。
タペット調整はＤＯＨＣなのに２５０シングルと同じようにエンジン外部から出来るようです。
プラグ交換はフロアパネル中央部のハッチまで開けないと難しいようです。
ボディパネルの固定にタッピングビスは１カ所しか使われておらず、他はしっかり簡易ナットを使う構造です。スクーターの場合これは嬉しい配慮です。

ＢＭＷのフラットツインを意識した排気音とありますが、これは現行の４バルブツインの事みたいですね。２バルブはもっと丸い音です。

ツーリングに使うと面白そう・・と言いながらほとんど仕事で乗っています。
あまり洗車もしていないのですが、さすがにパネル面からのビビリ音などは出ていません。
グリップヒーターを装着したため、グリップがわずかに太くなりました。私は細目の方が好きです。
当初から出ていた、ベルトまわりからの発進時のキュルキュル音は相変わらずです。メンテナンスで解消はできるようです。
フロアボードの裏側にラジエーターがありますが、６００ともなると夏場の渋滞ではかなり足下が熱くなります。
仕事で使うと燃費は軽自動車並まで落ちます。急発進急減速の繰り返しの影響でしょう。発進時に意図的にアクセル開度を抑えてやれば燃費は延びます。
市内走行で１６前後、最悪で１４。
タイヤは未だにＩＲＣ製のままですが、旋回でそれほど暴れなくなりました。
ブレーキの信頼性、操作性は完璧です。この重量で問題なく止まります。
前開きのシートはたまにロックが完全に動作しない事があります。
トランク内部の温度は、他の２５０クラスより夏場でも温度が上がりにくいような気がします。
１００巡航からの再加速ではスクーターという概念を越えるホンダパワーが炸裂します。（これも燃費悪化の原因か・・・）
坂道での駐車はサイドスタンドを使う方が楽です。パーキングブレーキも使いやすいです。

燃料計は液晶のグラフ表示ですが、もう少し細かい表示でもよいんじゃないかな・・と思います。