以前乗っていた８８年式の青のRSを手放し、縁があればいつかコンディションの良い物へもう一度 乗ってみたいと思ってましたが、結婚・出産で遠くへ出かける事もほとんど無くなり半分諦めかけていました。
２００５年の夏頃から地元の赤男爵などで中古を見て回るとけっこう良い物が適当な価格で出回っている 事を知り（これは地域差が非常に大きいですけど）知人に頼んで探してもらってやってきたのがこの９０年式RSです。

長い間納屋で保管されていたため、タンクキャップが固着しており復旧に少し時間がかかりましたが、エ ンジンには大きなダメージは無く、キャブの分解清掃とバッテリー交換などで名義変更と車検の後の納車となりました。

エンジンは長期間放置されていたにもかかわらず、状態は非常に良好です。やはり以前の青いRSはオイ ル管理で大きなダメージを受けていたようです。高回転でもストレス無くパワフルに回ります。これが本来の姿だったのかもしれません。

長い間眠っていたため、いきなり無理はできませんので、ゆっくりと起こしています。念のためミッショ ンオイルとデフオイルとドライブシャフトのオイルは交換しましたが、ドライブシャフトのオイルはかなり減っていたようです。この車ではクラッチからの異音 はありません。かといって空転時にもぎくしゃくした動きは無く、ドライブシャフトのトルクダンパーも問題は無いようです。（前のはここが焼き付き起こして いたのかもしれません）
エンジンのヘッドの増し締めやタペット調整はもう少し様子をみてからにしようと思いますが、異音や不 安定な音は出ていません。
キャブレターの同調も知人の２輪店社長が合わせてくれたままですが、これも問題無い様です。

リヤサスペンションは以前のホワイトパワーのをそのまま持っておけば良かったのですが、社外品を現在 手配中です。
パニヤケースも手元に置いておけばと思いましたがこれもあとのまつり。

今回はエイエムエスフジイさんのアルミ切削トップブリッヂを入手し、最初から交換してみました。

元が鉄製で捻り剛性はお世辞にも在るとは言えません。衝突時にここが変形することでショックを逃がす 設計という事の様ですが、しっかりしている方が良いに超したことはありません。
交換作業は困難な物ではありませんが、ステアリングピボットに３６ミリのソケット、フォークトップに は４１ミリのソケットが必要でした。私は１２．７のトルクレンチしか持ってなかったため、フォーク側は手力制御で締め直しました。
分解時にステアリングピボットのナットがあまり強くは締まっていませんでしたが、当初のわずかな違和 感はこれが原因だったのかもしれません。
交換後、長い間R100に乗っている方ならはっきりとわかるような動作性と剛性の向上がありました。
気になる方は交換をお勧めします。
ノーマルもメンテをかねて適正トルクで正確に組み直す事は悪くないかもしれません。

このトップブリッジに交換して以後、R100で言われるシミーは一切起こしていません。

久しぶりに乗ってみると、やはり身体に馴染んでいる様です。癖が無い車ではありませんが、理屈には 合っていますので身体が順応します。
最新鋭の剛性あふれた車体に破綻しないタイヤの車も面白いですが、シチュエーションによっては万能で はありません。
今度はゆったりと付き合ってみようとおもいます。

国産モーターのスターターや４００Ｗ発電機も面白そうです。以前自作したＬＥＤランプも今は安価に市 販品があります。バッテリーへの負担や発熱ではＬＥＤの方がメリットが大きいですね。

現在は一度スターターモーターのマグネット剥離と割れがあったため、日本電装のスターターに交換しています。仏製スターターも初代の物からスペアを持っていますが、バッテ リーの電圧が下がったときに無理させるとスターターの損傷を招きやすい様です。

発電機もリトモ・セレーノさんが扱っている永久磁石タイプに変更しました。詳細はいじくり日記に記述しましたが、純正はローター側も電磁石となっているため、バッテリーの 電圧が一定以上下がると発電力も大幅に落ちバッテリーに大きなダメージを与えます。またローターにコミュテーターとブラシが使われているため、そちらのメ ンテナンスからも解放されます。複数の並列ダイオードによる整流も一般的な整流回路になり、またレギュレーター電圧も現代の車両と近い電圧となるので、 バッテリーの持ちも良くなり、リチウムフェライトバッテリーの使用も可能となります。