気は心の仕様

純正ミシェランラジアル
そこそこ高速もオフも走っておりましたが、無理をしなければぬかるんだ路面以外ではパターンの割りにけっこう良好でした。タイヤが減ってきてさぁ交換というときに、もう少しオフで元気な奴を・・と

ミシェランＴ６３
ヤマハのＴＤＲやトランザルプではメツラーのエンデューロ３を履かせていてけっこう良好でした。最初はこれを探していたのですが入手できず、他の方の使用例を参考にさせていただきＴ６３に履き替えました。
さすがに林道でも良く食いつきます。車重まではカバーできませんが非常に好印象でした。ただし舗装路では２５０のトレールにＭＸタイヤを使う以上に滑ります。怒濤のトルクのせいもありますが若干の注意は必要です。パターンノイズはかなり大きくなります。

ＢＳトレールウイング
型番は忘れました（ごめんなさい）ＴＷで履けるのは１種類ですから選択肢はありません。純正ミシュランラジアルよりもパターンは荒めです。ＢＭＷのＧＳでも純正採用されているタイヤですので能力的にはミシュランと変わらないでしょう。若干こっちの方がオフで無難な気がします。
高速道路でも問題ありません。ミシュランの２種はとても自分でタイヤ交換できるようなビードではありませんが、これはなんとかなりそうではあります。

サスペンション

オーリンズ　リザーブタンク別体型
少しでも後輪をおとなしくと思い交換しました。ホワイトパワーかオーリンズしか入手可能な物はありませんでした。価格的に大差ないのでこちらに決定。交換作業はお店にお願いしました。
フロントはノーマルですので、リヤのスプリングレートが高すぎるとも言われていますが、私の体重では？問題なくノーマルとの動きの違いは歴然としています。
細かい動きでの追従性が格段に良くなります。結果車の挙動がおとなしくなり慌てる場面が少なくなります。
同時に高速道路巡航での車体の落ち着きが増しました。これは予想していなかった事ですが、横風や路面の影響を受けにくくなり、非常に安定します。
もし純正のユニットに不満があるのならお勧めです。

フロントは今のところノーマルのままです。

テールボックス

クラウザーK2トップケース
純正キャリアの使い勝手も良かったのですが、雨天時の事も考えクラウザーのK2シリーズのトップケースを装着しました。
純正キャリアの上の樹脂パーツを使うか使わないかで選択できましたが、Ｕ字ロックを使う事があまりないためキャリアに直接マウントを取り付けます。
追加加工は不要です。
出先での保安や雨天時の事を思うと非常に便利です。旅館を使う２泊程度の行程なら土産スペースも含め十分な容量があります。
通常はラフ＆ロードのハンドルバーに付けるポーチ（高速の通行券や支払い用）を併用しています。

シート

案外幅が狭く腰の柔らかいシートです。長距離はけっこうつらいものがあります。
岐阜の野口装美さんでワイラックス追加とシート幅増加の加工をしていただきました。座ってる以上痛みが皆無とはいきませんが、ＧＳのような座り心地、これなら長時間走行の唯一のネックだった痛さも解消できます。
ちょっと費用はかかりますが、加工する意義は多いにあります。

ステップ

純正ステップのゴムを外した仕様も良いのですが、幅が狭く、長時間のライディングでは疲れます。
ＨＰでの情報からＣＲＭ用のワイドステップに交換しています。アフリカツインの場合ステップ左右の長さが特殊なため多少の違和感はありますが、踏ん張りやすくなり楽です。ＨＡＲＤＹなどのホンダ車用でも流用可能でしょう。

後は・・・

マフラー
純正よりもう少し軽量で、消音効果が純正並みの物があると良いのですが、軽量なものはあっても静粛性が維持できる物が少なく純正のままです。
多少元気な音の方がＶ２らしくなるとは思うのですが、田舎の路地を走る時は静かであるに越した事はありません。
通りがかりの人が声をかけてくるカブ並みの静かさはメリットの一つではあります。
アクラボビッチ？のアフリカツイン用の軽量なサイレンサーがあります。ホンダのＳＯＨＣのＶ２がこんな音がするのかというくらいドゥカティみたいになりますがちょっとやかましいのは難点。

ちなみに・・・

燃費は
悪いとき（市街地ばかり）で１８Km/L、郊外の道や高速の巡航で２０〜２３Km/Lといったあたりです。
トリップで３００越えた位で燃料補給。３５０越えるとリザーブかな、という感覚です。

砂地は
はっきり言って苦手です。ある程度引き締まった場所なら独自の安定感でけっこう行きますが、斜面ではひたすら低い側に流れます。柔らかい場所で速度を落としてしまうと、たいへんなことになります。

普通の林道は
常識的なペースで走る限りノーマルタイヤの２５０トレールと変わりません。ただし急激な動きはできませんのでなだめすかす事は必要です。玉砂利の道などでは２５０クラスよりはるかに安定しています。ただ車重が２００キロを超えている事と自分の体重は常に頭に置いておく必要はあります。
低速から文句の無い強大なトルクの御陰でアクセルでのコントロールは非常に楽です。Ｖ２らしいグリップ感でトラクションは良好ですが、それだけ速度をのせやすいので減速や下りは注意が必要になります。